Le rôle protecteur des filtres moteur, hydrauliques et à air sur les performances, la consommation et la durée de vie des machines de chantier.
Un engin de chantier moderne fonctionne grâce à des systèmes mécaniques et hydrauliques de haute précision. La moindre impureté introduite dans ces circuits peut entraîner des dégâts considérables.
Le filtre à huile moteur
L'huile moteur lubrifie, refroidit et nettoie les pièces mobiles. Le filtre retient les particules métalliques microscopiques issues de l'usure normale et les résidus de combustion. Un filtre colmaté laisse passer une huile non filtrée par sa soupape de décharge, accélérant l'usure du moteur.
Le filtre à carburant
Les systèmes d'injection haute pression actuels (common rail) tolèrent très mal la présence d'eau ou de sédiments dans le gasoil. Le filtre à carburant, souvent complété par un préfiltre séparateur d'eau, protège la pompe d'injection et les injecteurs contre le grippage.
Le filtre à air
Sur un chantier de terrassement ou dans une carrière, l'air ambiant est saturé de poussières abrasives. Le filtre à air empêche l'aspiration de particules de silice qui useraient prématurément les chemises et segments des pistons.
Le filtre hydraulique
Le circuit hydraulique travaille sous des pressions pouvant dépasser 350 bars. Le fluide doit rester parfaitement propre pour éviter l'endommagement des tiroirs de distributeurs et des plateaux de pompes.
